Jaguar XK X150

2006 – 2014

Zpět na modely

Druhá novodobá generace Jaguaru XK, interním kódem označená X150, se představila v září 2005 na autosalonu ve Frankfurtu. Už v lednu téhož roku se ale na detroitském autosalonu ukázal koncept Advanced Lightweight Coupe, který se od produkčního modelu lišil jen v detailech – má například jiné nárazníky, větší kola nebo jinou grafiku zadních světel. XK bylo prvním Jaguarem, který byl od začátku navržen pod vedením šéfdesignéra Iana Calluma.

Technika

Od svého předchůdce se typ X150 v několika ohledech výrazně liší. Má celohliníkovou samonosnou karoserii inspirovanou leteckými technologiemi, hliníkové výlisky a odlitky na skeletu jsou zčásti slepeny a zčásti snýtovány dohromady. Kupé navíc dostalo výklopnou zadní stěnu, technicky vzato se tedy vlastně jedná o hatchback. U kabrioletu (Convertible) se pro změnu plátěná střecha po stažení zcela schová pod kryt, celá operace trvá 18 sekund.

Obě karosářské verze jsou navzdory větší tuhosti lehčí o 90 kg, a tedy při použití stejných motorů rychlejší. Nová konstrukce také umožnila výraznou změnu proporcí – navzdory prodloužení karoserie jen o 3 cm (na 4,79 m) je rozvor delší o celých 162 mm (2750 mm).

Prodej byl zahájen v dubnu 2006, kupé na českém trhu stálo 2 445 000 Kč a kabriolet 2 695 000 Kč. V nabídce byl zpočátku jediný motor AJ34 o objemu 4,2 litru, který je upravenou verzí osmiválce z předchozího modelu. Dostal nové vstřikování a díky němu splnil emisní normu Euro 4 a zároveň dosáhl nepatrně lepších parametrů – 224 kW (300 koní) a 420 Nm, což stačí k dosažení elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. Jedinou nabízenou převodovkou byl šestistupňový automat ZF, ovládaná klasickou kulisou J-Gate.

XKR

Hned v červenci 2006 Jaguar na autosalonu v Londýně předvedl ostřejší provedení XKR. Jeho kompresorem přeplňovaný motor má 309 kW (420 koní) a 560 Nm, maximální rychlost je ale opět omezena na 250 km/h. Mezigenerační nárůst výkonu o 20 koní a snížení hmotnosti přinesly zkrácení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,3 s na 5,2 sekundy.

Kromě silnějšího motoru má XKR tužší pružiny (o 38 % vpředu a 24 % vzadu), přídavné uložení zadních tlumičů, tužší nastavení hydraulického posilovače řízení a přední brzdové kotouče zvětšené ze 326 na 355 mm. Navíc má XKR kompletně přepracovaný přední nárazník se zvětšeným spodním nasávacím otvorem, mřížku masky chladiče typickou pro modely R, větrací otvory v kapotě, hliníkové lišty na otvorech v předním blatníku nebo dvě dvojité koncovky výfuku.

Průběžná vylepšení

Od července 2007 se na některých trzích, kde jsou auta s objemnými a silnými motory zatížena vysokým zdaněním, začalo prodávat XK s osmiválcem o objemu 3,5 litru. Tento motor původně pochází z modelu XJ a vznikl ze 4,2litrového osmiválce zkrácením zdvihu z 90,3 na 76,5 mm. Má nikterak působivých 190 kW (258 koní) a 353 Nm, výsledkem je proto akcelerace z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy. Stejně jako v XJ se ani v XK tento motor nesetkal s velkým zájmem zákazníků.

Zajímavější inovací se stala verze XKR Portfolio, představená na ženevském autosalonu v roce 2007. Její výkon zůstal nezměněn, Jaguar ale ve spolupráci s firmou Alcon na Nordschleife vyvinul novou brzdovou soustavu, která dostala 400mm kotouče vpředu (do té doby největší v historii automobilky) a 350mm vzadu. Ve standardní výbavě se objevily nové prvky, například audio Bowers & Wilkins o výkonu 525 W, leštěná 20palcová kola, speciální černý lak Celestial Black, hliníkový dekor palubní desky a zvláštní označení.

Rok po XKR Portfolio se v Ženevě představila ještě výjimečnější verze, model XKR-S, který byl limitovanou sérií pouhých 200 kusů. Kromě brzd z XKR Portfolio se tento model dočkal upraveného nastavení podvozku, snížení světlé výšky o 10 mm a aerodynamických úprav karoserie. Díky tomu mohla maximální rychlost vzrůst na 280 km/h (opět elektronicky omezeno).  Motor 4,2 l zůstal v XKR-S nezměněn, v prodeji byl tento model, lakovaný výhradně černým odstínem Ultimate Black, pouze v létě 2008.

Výročí 60 let od představení prvního Jaguaru XK, roadsteru XK120, připomněla speciální série XK60. Premiéru měla v červenci 2008 na London Motor Show a za cenu běžného XK nabídla několik speciální úprav exteriéru.

Mezitím došlo i na pár plošných úprav celé modelové řady. V modelovém roce 2008 zmizela malá anténa nad pravým zadním kolem a nahradil ji přijímač rádia ukrytý v zadním spoileru. Nabídka příplatkové výbavy se rozšířila o vyhřívané čelní sklo. Modelový rok 2009 přinesl další prvky výbavy, konkrétně přední parkovací senzory a elektricky sklopná zpětná zrcátka.

První facelift

Už po třech letech představil Jaguar, čerstvě vlastněný indickou automobilkou Tata, výraznou modernizaci řady XK. Na autosalonu v Detroitu se v lednu 2009 poprvé ukázalo provedení s mírně upraveným předním nárazníkem, který byl na rozdíl od původního provedení pro XK a XKR společný, LED zadními světly a novým kruhovým ovladačem převodovky JaguarDrive Selector, převzatým ze sedanu XF. Mnohem důležitější ale byly technické změny: nasazení vylepšené převodovky ZF 6HP28 se zesíleným měničem a především nové generace osmiválcových motorů AJ-V8 Gen III, konkrétně AJ133 o objemu 5,0 litru.

Pětilitrové XK posílilo o 26 % na 385 koní (287 kW) a maximum točivého momentu vzrostlo ze 420 na 515 Nm. Motor se mohl pochlubit přímým vstřikováním, vyšším kompresním poměrem (11,5 místo 11,0:1), novou generací variabilního časování ventilů a proměnlivou délkou sání. Díky přesunutí olejového čerpadla se celková délka motoru zkrátila o 24 mm.

Osmiválec v XKR prošel stejnými úpravami (kompresní poměr byl u něj zvýšen z 9,1 na 9,5:1) a navíc dostal nový kompresor s vyšší termodynamickou účinností. Nejvyšší výkon tohoto motoru je 510 koní (375 kW) a točivý moment vrcholí hodnotou 625 Nm. Čas akcelerace z 0 na 100 km/h se díky vyššímu výkonu zkrátil z 5,2 na 4,8 sekundy. Navíc modernizované XKR dostalo elektronicky řízený aktivní samosvorný diferenciál ADC.

Zvyšování rychlosti

Nejvyšší rychlost byla stále elektronicky omezena na 250 km/h, v roce 2010 se však nabídka rozšířila o Speed Pack – balíček technických úprav, který umožnil zvýšení maxima na 280 km/h. Hlavní změnou bylo větší křídlo na zádi a upravené lízátko předního nárazníku, upravilo se ale i nastavení diferenciálu ADC pro jízdu vysokými rychlostmi. Cílem všech úprav bylo zlepšit stabilitu nad 250 km/h. Zároveň se objevila možnost objednat designové úpravy Black Pack.

Na Festival of Speed v Goodwoodu v roce 2010 Jaguar naznačil, co chystá dál. Speciální limitovaná série XKR 75 vznikla k oslavě 75 let od prvního použití značky Jaguar a oslava to byla opravdu zajímavá – výkon pětilitru vzrostl na 530 koní (390 kW), točivý moment na 655 Nm a vedle vzhledových úprav došlo také na snížení a přitvrzení podvozku. První vozy byly dodány v říjnu 2010, vzniklo však jen 75 kusů – 20 pro britský trh a 55 pro zbývající evropské země. Pro americké zákazníky byl určen model XKR 175, který ale nedostal tak výrazné vzhledové úpravy a nedočkal se ani vylepšené techniky. Představil se v srpnu 2010 v Pebble Beach.

Druhý facelift

U příležitosti výročí 50 let od premiéry modelu E-Type se na ženevském autosalonu 2011 světu poprvé ukázal model XKR-S, nejvýkonnější a nejrychlejší silniční Jaguar od dob XJ220. Pětilitrový kompresorový osmiválec je v tomto případě naladěn na 550 koní (404 kW) a 680 Nm, maximální rychlost je omezena na 300 km/h a akcelerace na stovku trvá jen 4,4 sekundy. Motor dostal laděný výfuk, tím ale úpravy zdaleka nekončí.

Podvozek XKR-S prošel důkladným přepracováním, má zesílené díly zavěšení, agresivnější geometrii a lehká kovaná kola. Standardem je elektronicky řízený diferenciál a brzdy s kotouči o průměru 380 mm vpředu a 376 mm vzadu. Ostrá verze navíc jako první předvedla nový design přídě s oblejšími světlomety a LED denním svícením, k nim se přidal přední nárazník s výraznými aerodynamickými prvky, křídlo na zádi a difuzor pod zadním nárazníkem. Exteriér zdobí také karbonové díly a decentní znáčky R-S. Jaguar tímto modelem jasně zaútočil na značku Aston Martin, která mu byla do roku 2007 v rámci koncernu Ford nadřazena.

Brzy, konkrétně v dubnu, následoval facelift XK a XKR, který světlomety z XKR-S doplnil uhlazenějším předním nárazníkem – opět ve shodném designu pro model s atmosférickým a přeplňovaným motorem. Na zádi se objevila útlejší chromovaná lišta mezi světly a nové logo kočky, poprvé prezentované na sedanu XF. Další úpravy jsou jen okrajové, například uvnitř novému volantu sekundují nové vzory čalounění a dekoru.

Zájemce o radikální kabriolet Jaguar uspokojil v roce 2012, když nabídku rozšířil o XKR-S Convertible. Technika je shodná s kupé, stejně tak dosahované jízdní výkony.

Závěr kariéry

S příchodem XKR-S ale druhá generace XK ještě neodkryla všechny karty. Speciální model z roku 2013  s krkolomným názvem XKR-S GT dostal další sadu aerodynamických úprav, inspirovaných závodními vozy – křidélka na přídi, která karoserii natáhla o 60 mm, a velké křídlo na zádi. Tato vylepšení, ale také kompletně nový, přitvrzený podvozek a karbon-keramické brzdové kotouče (u Jaguaru premiéra) předurčují tento model pro jízdy po okruhu. Výkon motoru 550 koní ani maximální rychlost 300 km/h se proti XKR-S nezměnila, verze GT ale zkrátila čas potřebný pro dosažení 100 km/h na pouhých 3,9 sekundy. Vzniklo jen 30 kusů pro severoamerické trhy a dalších 10 kusů pro Velkou Británii.

V závěrečné sezóně Jaguar uvedl verzi XK Dynamic R, která byla proti do té doby nabízenému běžnému XKR cenově zvýhodněná, dostala černé doplňky interiéru z paketu Black Pack, aerodynamické úpravy Speed Pack a podvozek z XKR-S. Svým způsobem akční nabídka ale jen těžko dokázala zvrátit nevyhnutelný vývoj – zájem automobilky i zákazníků se přelil k menšímu a sportovnějšímu modelu F-Type. Souběžně uvedený atmosférický osmiválec XK Signature se od předchozí verze XK odlišil jen speciální kombinací materiálů v interiéru.

Modelová řada XK byla 24. července 2014 bez náhrady stažena z výroby. Pro automobilku nemělo smysl vyrábět a dále vyvíjet model, jehož prodeje v roce 2012 dosáhly 4000 kusů a hned v roce následujícím klesly zhruba na čtvrtinu. Představitelé značky Jaguar by v budoucnu chtěli na model XK navázat, zřejmě se ale změní jeho zaměření s důrazem na větší odlišení od F-Typu.

Symbolickou tečkou za druhou generací XK se stala verze Final Fifty. Po vzoru závěrečně edice E-Typu z před 40 let vznikla limitovaná série 50 kusů (25 kupé a 25 kabrioletů) vybavených aerodynamickým bodykitem a označených štítkem s podpisem Iana Calluma.

Celkem bylo během osmi let v továrně Castle Bromwich vyrobeno 56 798 kusů typu X150 – tento model tedy nedosáhl prodejního úspěchu svého předchůdce. První a poslední vyrobený exemplář jsou součástí sbírek Jaguar Heritage.

Fotogalerie

Autor: Lukáš Vaverka

Počet vyrobených kusů: 56798
Zpět na modely

Nejnovější foto

Nejnovější foto