Druhá novodobá generace Jaguaru XK, interním kódem označená X150, se představila v září 2005 na autosalonu ve Frankfurtu. Už v lednu téhož roku se ale na detroitském autosalonu ukázal koncept Advanced Lightweight Coupe, který se od produkčního modelu lišil jen v detailech – má například jiné nárazníky, větší kola nebo jinou grafiku zadních světel. XK bylo prvním Jaguarem, který byl od začátku navržen pod vedením šéfdesignéra Iana Calluma.
Od svého předchůdce se typ X150 v několika ohledech výrazně liší. Má celohliníkovou samonosnou karoserii inspirovanou leteckými technologiemi, hliníkové výlisky a odlitky na skeletu jsou zčásti slepeny a zčásti snýtovány dohromady. Kupé navíc dostalo výklopnou zadní stěnu, technicky vzato se tedy vlastně jedná o hatchback. U kabrioletu (Convertible) se pro změnu plátěná střecha po stažení zcela schová pod kryt, celá operace trvá 18 sekund.
Obě karosářské verze jsou navzdory větší tuhosti lehčí o 90 kg, a tedy při použití stejných motorů rychlejší. Nová konstrukce také umožnila výraznou změnu proporcí – navzdory prodloužení karoserie jen o 3 cm (na 4,79 m) je rozvor delší o celých 162 mm (2750 mm).
Prodej byl zahájen v dubnu 2006, kupé na českém trhu stálo 2 445 000 Kč a kabriolet 2 695 000 Kč. V nabídce byl zpočátku jediný motor AJ34 o objemu 4,2 litru, který je upravenou verzí osmiválce z předchozího modelu. Dostal nové vstřikování a díky němu splnil emisní normu Euro 4 a zároveň dosáhl nepatrně lepších parametrů – 224 kW (300 koní) a 420 Nm, což stačí k dosažení elektronicky omezené rychlosti 250 km/h. Jedinou nabízenou převodovkou byl šestistupňový automat ZF, ovládaná klasickou kulisou J-Gate.
Hned v červenci 2006 Jaguar na autosalonu v Londýně předvedl ostřejší provedení XKR. Jeho kompresorem přeplňovaný motor má 309 kW (420 koní) a 560 Nm, maximální rychlost je ale opět omezena na 250 km/h. Mezigenerační nárůst výkonu o 20 koní a snížení hmotnosti přinesly zkrácení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,3 s na 5,2 sekundy.
Kromě silnějšího motoru má XKR tužší pružiny (o 38 % vpředu a 24 % vzadu), přídavné uložení zadních tlumičů, tužší nastavení hydraulického posilovače řízení a přední brzdové kotouče zvětšené ze 326 na 355 mm. Navíc má XKR kompletně přepracovaný přední nárazník se zvětšeným spodním nasávacím otvorem, mřížku masky chladiče typickou pro modely R, větrací otvory v kapotě, hliníkové lišty na otvorech v předním blatníku nebo dvě dvojité koncovky výfuku.
Od července 2007 se na některých trzích, kde jsou auta s objemnými a silnými motory zatížena vysokým zdaněním, začalo prodávat XK s osmiválcem o objemu 3,5 litru. Tento motor původně pochází z modelu XJ a vznikl ze 4,2litrového osmiválce zkrácením zdvihu z 90,3 na 76,5 mm. Má nikterak působivých 190 kW (258 koní) a 353 Nm, výsledkem je proto akcelerace z 0 na 100 km/h za 7,6 sekundy. Stejně jako v XJ se ani v XK tento motor nesetkal s velkým zájmem zákazníků.
Zajímavější inovací se stala verze XKR Portfolio, představená na ženevském autosalonu v roce 2007. Její výkon zůstal nezměněn, Jaguar ale ve spolupráci s firmou Alcon na Nordschleife vyvinul novou brzdovou soustavu, která dostala 400mm kotouče vpředu (do té doby největší v historii automobilky) a 350mm vzadu. Ve standardní výbavě se objevily nové prvky, například audio Bowers & Wilkins o výkonu 525 W, leštěná 20palcová kola, speciální černý lak Celestial Black, hliníkový dekor palubní desky a zvláštní označení.
Rok po XKR Portfolio se v Ženevě představila ještě výjimečnější verze, model XKR-S, který byl limitovanou sérií pouhých 200 kusů. Kromě brzd z XKR Portfolio se tento model dočkal upraveného nastavení podvozku, snížení světlé výšky o 10 mm a aerodynamických úprav karoserie. Díky tomu mohla maximální rychlost vzrůst na 280 km/h (opět elektronicky omezeno). Motor 4,2 l zůstal v XKR-S nezměněn, v prodeji byl tento model, lakovaný výhradně černým odstínem Ultimate Black, pouze v létě 2008.
Výročí 60 let od představení prvního Jaguaru XK, roadsteru XK120, připomněla speciální série XK60. Premiéru měla v červenci 2008 na London Motor Show a za cenu běžného XK nabídla několik speciální úprav exteriéru.
Mezitím došlo i na pár plošných úprav celé modelové řady. V modelovém roce 2008 zmizela malá anténa nad pravým zadním kolem a nahradil ji přijímač rádia ukrytý v zadním spoileru. Nabídka příplatkové výbavy se rozšířila o vyhřívané čelní sklo. Modelový rok 2009 přinesl další prvky výbavy, konkrétně přední parkovací senzory a elektricky sklopná zpětná zrcátka.
Už po třech letech představil Jaguar, čerstvě vlastněný indickou automobilkou Tata, výraznou modernizaci řady XK. Na autosalonu v Detroitu se v lednu 2009 poprvé ukázalo provedení s mírně upraveným předním nárazníkem, který byl na rozdíl od původního provedení pro XK a XKR společný, LED zadními světly a novým kruhovým ovladačem převodovky JaguarDrive Selector, převzatým ze sedanu XF. Mnohem důležitější ale byly technické změny: nasazení vylepšené převodovky ZF 6HP28 se zesíleným měničem a především nové generace osmiválcových motorů AJ-V8 Gen III, konkrétně AJ133 o objemu 5,0 litru.
Pětilitrové XK posílilo o 26 % na 385 koní (287 kW) a maximum točivého momentu vzrostlo ze 420 na 515 Nm. Motor se mohl pochlubit přímým vstřikováním, vyšším kompresním poměrem (11,5 místo 11,0:1), novou generací variabilního časování ventilů a proměnlivou délkou sání. Díky přesunutí olejového čerpadla se celková délka motoru zkrátila o 24 mm.
Osmiválec v XKR prošel stejnými úpravami (kompresní poměr byl u něj zvýšen z 9,1 na 9,5:1) a navíc dostal nový kompresor s vyšší termodynamickou účinností. Nejvyšší výkon tohoto motoru je 510 koní (375 kW) a točivý moment vrcholí hodnotou 625 Nm. Čas akcelerace z 0 na 100 km/h se díky vyššímu výkonu zkrátil z 5,2 na 4,8 sekundy. Navíc modernizované XKR dostalo elektronicky řízený aktivní samosvorný diferenciál ADC.
Nejvyšší rychlost byla stále elektronicky omezena na 250 km/h, v roce 2010 se však nabídka rozšířila o Speed Pack – balíček technických úprav, který umožnil zvýšení maxima na 280 km/h. Hlavní změnou bylo větší křídlo na zádi a upravené lízátko předního nárazníku, upravilo se ale i nastavení diferenciálu ADC pro jízdu vysokými rychlostmi. Cílem všech úprav bylo zlepšit stabilitu nad 250 km/h. Zároveň se objevila možnost objednat designové úpravy Black Pack.
Na Festival of Speed v Goodwoodu v roce 2010 Jaguar naznačil, co chystá dál. Speciální limitovaná série XKR 75 vznikla k oslavě 75 let od prvního použití značky Jaguar a oslava to byla opravdu zajímavá – výkon pětilitru vzrostl na 530 koní (390 kW), točivý moment na 655 Nm a vedle vzhledových úprav došlo také na snížení a přitvrzení podvozku. První vozy byly dodány v říjnu 2010, vzniklo však jen 75 kusů – 20 pro britský trh a 55 pro zbývající evropské země. Pro americké zákazníky byl určen model XKR 175, který ale nedostal tak výrazné vzhledové úpravy a nedočkal se ani vylepšené techniky. Představil se v srpnu 2010 v Pebble Beach.
U příležitosti výročí 50 let od premiéry modelu E-Type se na ženevském autosalonu 2011 světu poprvé ukázal model XKR-S, nejvýkonnější a nejrychlejší silniční Jaguar od dob XJ220. Pětilitrový kompresorový osmiválec je v tomto případě naladěn na 550 koní (404 kW) a 680 Nm, maximální rychlost je omezena na 300 km/h a akcelerace na stovku trvá jen 4,4 sekundy. Motor dostal laděný výfuk, tím ale úpravy zdaleka nekončí.
Podvozek XKR-S prošel důkladným přepracováním, má zesílené díly zavěšení, agresivnější geometrii a lehká kovaná kola. Standardem je elektronicky řízený diferenciál a brzdy s kotouči o průměru 380 mm vpředu a 376 mm vzadu. Ostrá verze navíc jako první předvedla nový design přídě s oblejšími světlomety a LED denním svícením, k nim se přidal přední nárazník s výraznými aerodynamickými prvky, křídlo na zádi a difuzor pod zadním nárazníkem. Exteriér zdobí také karbonové díly a decentní znáčky R-S. Jaguar tímto modelem jasně zaútočil na značku Aston Martin, která mu byla do roku 2007 v rámci koncernu Ford nadřazena.
Brzy, konkrétně v dubnu, následoval facelift XK a XKR, který světlomety z XKR-S doplnil uhlazenějším předním nárazníkem – opět ve shodném designu pro model s atmosférickým a přeplňovaným motorem. Na zádi se objevila útlejší chromovaná lišta mezi světly a nové logo kočky, poprvé prezentované na sedanu XF. Další úpravy jsou jen okrajové, například uvnitř novému volantu sekundují nové vzory čalounění a dekoru.
Zájemce o radikální kabriolet Jaguar uspokojil v roce 2012, když nabídku rozšířil o XKR-S Convertible. Technika je shodná s kupé, stejně tak dosahované jízdní výkony.
S příchodem XKR-S ale druhá generace XK ještě neodkryla všechny karty. Speciální model z roku 2013 s krkolomným názvem XKR-S GT dostal další sadu aerodynamických úprav, inspirovaných závodními vozy – křidélka na přídi, která karoserii natáhla o 60 mm, a velké křídlo na zádi. Tato vylepšení, ale také kompletně nový, přitvrzený podvozek a karbon-keramické brzdové kotouče (u Jaguaru premiéra) předurčují tento model pro jízdy po okruhu. Výkon motoru 550 koní ani maximální rychlost 300 km/h se proti XKR-S nezměnila, verze GT ale zkrátila čas potřebný pro dosažení 100 km/h na pouhých 3,9 sekundy. Vzniklo jen 30 kusů pro severoamerické trhy a dalších 10 kusů pro Velkou Británii.
V závěrečné sezóně Jaguar uvedl verzi XK Dynamic R, která byla proti do té doby nabízenému běžnému XKR cenově zvýhodněná, dostala černé doplňky interiéru z paketu Black Pack, aerodynamické úpravy Speed Pack a podvozek z XKR-S. Svým způsobem akční nabídka ale jen těžko dokázala zvrátit nevyhnutelný vývoj – zájem automobilky i zákazníků se přelil k menšímu a sportovnějšímu modelu F-Type. Souběžně uvedený atmosférický osmiválec XK Signature se od předchozí verze XK odlišil jen speciální kombinací materiálů v interiéru.
Modelová řada XK byla 24. července 2014 bez náhrady stažena z výroby. Pro automobilku nemělo smysl vyrábět a dále vyvíjet model, jehož prodeje v roce 2012 dosáhly 4000 kusů a hned v roce následujícím klesly zhruba na čtvrtinu. Představitelé značky Jaguar by v budoucnu chtěli na model XK navázat, zřejmě se ale změní jeho zaměření s důrazem na větší odlišení od F-Typu.
Symbolickou tečkou za druhou generací XK se stala verze Final Fifty. Po vzoru závěrečně edice E-Typu z před 40 let vznikla limitovaná série 50 kusů (25 kupé a 25 kabrioletů) vybavených aerodynamickým bodykitem a označených štítkem s podpisem Iana Calluma.
Celkem bylo během osmi let v továrně Castle Bromwich vyrobeno 56 798 kusů typu X150 – tento model tedy nedosáhl prodejního úspěchu svého předchůdce. První a poslední vyrobený exemplář jsou součástí sbírek Jaguar Heritage.
Autor: Lukáš Vaverka
President klubu: Filip Turek / +420 608 310 083 / jaguarclub@seznam.cz
