Obecná témata

Obecná témata / Obecná diskuze / Malcolm Sayer Zhlédnuto 145×

Malcolm Sayer – Genius za křivkami
Malcolm se narodil v Cromeru na St Mary road 21.května 1916 na tomto domě se skví plaketa oslavující slavného rodáka. Jeho rodiče otec Gilbert který učil na místní škole nezvyklou kombinaci matematiky a umění matka Annie v domácnosti. Sayer navštěvoval školu Great Yarmouth kde učil i jeho otec, kde prospíval se skvělým prospěchem a zkoušky jedenáctiletých udělal už v devíti letech a to na výbornou. Univerzitu navštěvoval v Longborough který byl jasnou volbou té doby pokud se člověk chtěl stát inženýrem, a to dokonce leteckým . Po promoci s vyznamenáním nastoupil mladý Malcolm do letecké společnosti Bristol , kde pracoval jako pracovník konstrikce uchycení motorů a prototypování. Tato práce se podepsala na jeho budoucí kariéře tím že se naučil mnoho o aerodynamice která byla důležitá pro jeho další uplatnění u firmy Jaguar a, také potkal svoji druhou ženu Patricii Morganovou matku jeho tří dětí která u Bristolu pracovala jako rysařka v kanceláři kreslířů. Zproštěn vojenské služby kvůli svému povolání důležitému pro válečné úsilí se tedy oženil s Patricii přímo v kanceláři firmy Bristol, první že tří dětí Kate se narodila příští rok v lednu, John v roce 1953 a Mary o tři roky později. Poté co se firma Bristol začala stahovat z trhu po svém válečném úsilí odešel Malcolm do Baghdádu aby zde učil na univerzitě na fakultě inženýrství v únoru 1949 . Po tomto skutečně krátkém působení se navrátil do Anglie v roce 1950.

První úkoly u Jaguaru
V novém umístění u Jaguaru bylo zadaní postavit závodní vůz který by použil co nejvíce komponent z typu XK120. Sayer začal používat techniku chomáčků vlny přilepených na karoserii vozu tak aby bylo vidět obtékání vzduchu okolo karoserie (větrný tunel v té době neměl Jaguar k dispozici) na testovací dráze MIRA probíhaly desítky takovýchto testů aby bylo proudění co nejlepší. V kanceláři na rýsovacím prkně bylo mezitím několik desítek velkých papíru, byly obrovské jak vzpomínal Dewis měli zhruba 90x250cm, na kterých se křivky táhli v několika barvách na listech papíru byli i vertikální linie které vedle sebe měli popsány čísly ono proudění z testovací dráhy MIRA. Každá linka reprezentovala část vozu ať už kapotu blatníky nebo celý bok vozu. Při návrhu typu E měla být na kapotě kvůli velkému motoru dokonce boule a, Dewis vzpomínal na zlobícího se Sayera s křikem že to tam prostě být nemá řešením byla předělat uchycení motoru aby aerodynamika odpovídala požadavkům.

E-Type přichází Po úspěšných letech 1955,1956,1957 kdy na Le Mans Jaguary vítězily ať už v barvách továrního týmu a nebo v posledních dvou případech za stáj Ecurie Ecosse, bylo potřeba tyto úspěchy obchodně využít, pod Heynesovým vedením začíná vývoj nového Jaguaru Typu E který se v počátcích jmenoval E1A E-Type 1 aluminium , který byl menší než později sériově vyráběný vůz ale větší než předcházející D-Type ze kterého vycházel měl zcela nové zadní nezávislé zavěšení které známe pod zkratkou IRS a poháněl jej 2,4 litrový motor XK. Později se vývoj modelu E přiblížil sériové verzi jako E2A. E-Type byl nakonec obrovským prodejním úspěchem, a budiž nejvyšším uznáním že i sám velký Enzo Ferrari prohlásil že E-Type je nejhezčím vozem na světě.

XJ-S
Jaguar zamýšlel nahradit E-Type již v polovině šedesátých let první návrhy vycházeli z typu E i když, bylo jasné že bude potřeba se vydat jinou cestou… Tak se zrodil projekt s kódovým označením XJ21 v říjnu 1966 který byl zamýšlen jako pouhá inovace modelu E-Type 2+2 který byl uveden na trh v říjnu toho roku a později byl přetransformován do projektu XJ27 (XJ-S) . 9.Září 1968 posílá Sayer k projektu XJ27 Lyonsovi poznámku ohlašující nový vůz 2+2 založený na novém sedanu XJ6 ( pod kódovým označením XJ4) „Vůz má být nízký rychlý a má konkurovat Italské provenienci aniž by obětoval prostor pro zavazadla a, lehkost nastupování.“ Poslední infarkt zastihl Sayera před Parkside garage poblíž Regent hotelu v Leamingtonu, měsíc před jeho 54. narozeninami. Je smutným faktem že Malcolm nikdy nevlastnil vozidlo značky Jaguar. Jako poctu pojmenovalo vývojové oddělení Jaguaru nový volant pro autonomní vozidla Sayer.

Zdroje : Jaguar World Listopad 2015

https://www.aronline.co.uk/

Autor: Milan Šebek

Nejnovější foto

Nejnovější foto