Obecná témata

Obecná témata / Obecná diskuze / Jaguar X308 XJ8 3.2 koupě Zhlédnuto 181×

Zdravím všechny fanoušky skákající kočky!

Ve čtvrtek si pro něj jedu!

Jak napovídá téma příspěvku budu kupovat X308 3.2.

Tady odkaz na vybraný vůz: https://suchen.mobile.de/fahrz…

Potřeboval bych od Vás rady na co koukat, bylo mi řečeno, že především na plynulý běh motoru a na rezavějící karoserii. 

 Běh motoru poznám, ale nevím kde je rez nejvíce riziková a vlastně ani nevím kam všude koukat abych nekoupil špatně.

Mohl by mi tady někdo poradit prosím? 

Četl jsem zde něco o plastových rozvodech, ale to už by se výroby 9/2001 týkat nemělo. O žádných dalších problémech jsem se naštěstí nebo bohužel nedoslechl.

Co udělat po příjezdu do ČR? Oleje, náplně, filtry?

Je tedy ještě něco na co pečlivě koukat? Díky!

Jako další bod by mě zajímalo odkud berete náhradní díly? Webové stránky? Adresa? Nějaké tipy?

A jako poslední je servis.

Bydlím v Chrástu u Plzně a vlastně moc nevím kde kočku servisovat aby nebyla ve špatných rukou.

Do autorizovaného servisu se mi jezdit nechce, tam si myslím, že jsou spíš na nová auta plus cena hraje také svou roli. 

Pracuji jako prodejce aut v autorizovaném dealerství, takže v nejhorším si to dám k nám, ale chlapy na dílně prostě nedělají jaguáry a tak bych jim dal na starost jen menší věci. 

Takže je okolo Plzně někdo kdo se vrtá v kočkách a nechce za to víc než autorizák?   

Děkuju předem moc všem kteří se zúčastní zodpovídání mých otázek.

 

URL: suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=265024597&utm_source=com.apple.UIKit.activity.Message&utm_medium=ios&fbclid=IwAR3psfoxXzSm718N4z2vzv9lzBuYXxp-Z5eS1zrkOOgdU7EqqW-3UFS78yc

Radou zatím nepomůžu, mám X308 3.2 2001 jen o pár týdnů déle než ty, ale budu sdílet zkušenosti, jak je začnu nabírat 🙂

Zdravím, kousek od Plzně je servis, který mi dělá už druhého jaguára a musím říci, že jsem naprosto spokojený. Dávám k němu všechny svá auta, vždy bylo vše opraveno nebo odservisováno k mé spokojenosti.  Ceny také nejsou přemrštěné. Mimochodem dost často tam vídám velmi zajímavé kousky.  Autoservis se jmenuje Procaria Center.  JB

Díky za ohlasy, koupi jsem odložil na léto.

Každopádně za tip na servis děkuji a za budoucí recenze x308 také. Určitě se to bude hodit nejen mě. 🙂

Zdravím X308 jsem taky teď koupil, jde sice o 4.0 V8, ale po všech ostatních stránkách je to stejné auto, určitě koukat na korozi klasicky spodní část blatníků za koly. Bohužel moje kočka tak na pravé straně to má pěkně vyboulené a rozhodně zasluhujíc opavy, ale na levé straně už bohužel kousek blatníku musela nahradit kobercovka. Prozatím parkuju v garáži a chci řešit až na jaře, ale budu muset shánět nové blatníky, jež jsou zespoda neprorezlé, takže postupně budu shánět info o tom kdo kde co prodává a dám kdyžtak do diskuze vědět. Pak určitě kontrolovat převodovku, jsou tam převodovky od Mercedesu, ale rozhodně bych po koupi vyměnil olej v převodovce, není to velká investice a dokáže to zachránit převodovku. Mám najeto kolem 185 000km a majitel říkal že neví zda byl měněn, že on sám jej nikdy neměnil. Zároveň budu rád když nějaké info dáte i vy. 

U X308/AJ26 je dobre pozriet skrytu koroziu (s ktorou sa napr. potyka aj kolega vyssie) .Byva ukryta pod gumovym nástrekom podvozku , v komponentoch zavesenia prednej napravy a úchytoch tlmicov atd… Prevodovky su tam ZF. MB su iba v XJR. Tak ci tak netreba verit ze je napln dozivotna , ako radi pisu. Treba si dat vymenit kvapalinu a filter. Pokial tam vsak je kvapalina 250-300tis km , tak sa da cakat , ze po naliati novej dojde k poruche AT. Nova kvapalina urychli to kam by ste aj tak casom dospeli. Na to vas v dobrom ZF servise upozornia. Motory mali prve styri roky napinace retazi z poddimenzovaného plastu a tie casom krehli , az zacali praskat . Kolaps sekundárneho napinaca retaze znamenal vacsinou tazke poskodenie motora. Preto treba po kupeni urobit reviziu. Dat dole ten kryt ventilov , kde neni filter. Tam je potom vsetko vidiet. A pripravit sa na vymenu. Ked su telesa prasknute , tak by som osobne uz ani nejazdil. Zo zaciatku vyroby AJ26 (96-98) mali tirto motory aj plastovu vodnu pumpu , ktora zle znasala prehriatie motora (vacsinou vadny termostat). Zohli sa jej lopatky a potom sa uz motor hrial stale. Tieto podmienky urychlili potom aj degradaciu umelých napinakov. Tie vozidla , ktore sa tym to porucham vyhli (moc ich nebolo) maju mozno vsetko plastove aj dodnes. U atmosférických 4L AJ26 bola aj starsia konstrukcia dvojstavového VVT (pri cca 1600ot sa precasuju sacie ventily)  , ktora bola nachylna na poruchu , ktoru sposobovali mikrocastice odpadavajuce z plastovych komponentov. Tlak oleja ich natlacil pod tesnenie a system stratil tlak. Auto potom pri nastartovani  klepe ako diesel . Stav sa napravi az po pridani na spomenute otacky , kedy tam solenoid pusti novy olej. Tesnenie stoji mozno dve Libry , ale cesta k nemu je rovnaka , ako pri vymene rozvodov, tak potom uz radsej kompletny servis. Klepot VVT si netreba mylit s klepotom retaze o vadny napinak. Je to uplne iny zvuk. O nikasile v AJ26 sa rozpisovat nebudem , lebo jeho porucha sa v nasich koncinach asi nevyskytuje. (sposobovala ju sira v palive) Inak je to super technologia a motory maju aj po 300tis km takmer ziadnu spotrebu oleja.

Zatial tolko.

Ivan  

Este strucne info na rozoznanie. Od roku 2001 sa uz dodavali motory AJ27 , ktore sa lahko rozoznaju podla VVT solenoidu zhora na hlave motora. Tieto motory uz mali revidovane a pevnejsie plastove napinaky , ale tiez by som ich vyhodil. Kovove su istota. Motor AJ26 ma VVT solenoid zboku. SC verzie a 3,2 VVT neobsahuju. Reviziu napinakov doporucujem kazdemu.  

Nejnovější foto

Nejnovější foto