Témata dle modelů

Témata dle modelů / Jaguar XJ / Prudké zvyšování teploty motoru Zhlédnuto 3424×

Dva deci vody po 2000km?! To je teda viac než dosť. Čiže po 10000 by tam chýbal liter. Chladiaci systém akéhokoľvek auta je uzavretý systém, kde by k stratám nemalo dochádzať. Treba skontrolovať, či niekde neslzí hadica, vodná pumpa, chladič.

@ivan.bekr Zdravím tě Ivane, děkuji za podnětný komentář k možné závadě. Při kontrole chladící kapaliny po ujetí 2000 km chybělo nepatrně cca 2dcl a olej se mi také neztrácí…tak to nejhorší to zřejmě nebude. Dle tvých podnětů budu postupovat, až se uvolní místo v dílně kamaráda, ještě jednou děkuji.

Nazdar Petr,

Inak zaujimave auto. Bielych je malo ;-). V profile mas napisane 227tis km. To uz moze byt cas na vymenu chladica. Tieto horke dni a prihody s prehrievanim Ti poukazuju na jeho nedostatocnost. Vadny termostat, ktory ponechava stale maly okruh, som predbezne vylucil, lebo to sa javi rucickou v cervenom. Ventilatory Ti dufam pracuju spravne. Ked nechas stat auto nastartovane v teple , tak sa do 5 minut musia ozvat. Dostatok kvapaliny v systeme snad ani nebudem spominat. Jej znatelny ubytok a casta potreba dolievania, mozu poukazovat na tie najhorsie varianty, co spominal Filip. Zober si baterku a posviet si cez predny nasavaci otvor v narazniku. Tam vidis chladice. Prvy je od klimy a za nim je chladic motora. (obsahuje aj chladiaci okruh prevodovky).

Prvym problémom moze byt zaspineny a upchaty chladic klimy,  ktory neprepusta dost vzduchu do hlavného chladica.Nesnaz sa ho niecim (wapkou) vystriekat, lebo si v nom donicis rebra, ako ja :-))). Druhy problem , pri tych km moze byt tzv otvoreny chladic. Robia to spodne rebra mot. chladica. Prevádzkou na vysoku teplotu a teda aj vysoky tlak , sa spodne rebra vyduju do spodu. To ma za následok zhodenie takej vodorovnej vanicky zo spodku chladica , ktora sluzi aj ako usmernovac vzduchu do chladicov. Ked je odpadnuta , tak cast vzduchu prudi pod chladice , co veci urcite nepomaha.

Takyto chladic samozrejme vyzaduje vymenu. Spinavy chladic klimy sa da celkom dobre vycistit makkou zubnou kefkou (najlepsie Curaprox 5400 :-))) ) priviazanou na nejaku tenku tycku. Tymto sa da ucinne vykartacovat hmyz a ine drobnosti. A potom vymyt vodou. Nie s vysokym tlakom.

Ja som si ten chladic donicil wapkou a tak som sa rozhodol pre vymenu. Montaz ale obnasa aj vybratie hlavného chladica , tak som vymenil obidva. A ked uz som tam bol vlezeny , tak aj pumpu , remen, kladku a termostat. Je to praca tak na  dva dni. Urobil som to doma. A zaroven som sa zbavil tej divnej Jaguarovskej kvapaliny a dal tam normalnu ruzovu G12+. Taku maju na kazdej pumpe a teda neni problem s pripadnym dolievanim. 

Aby som pri demontazi neprisiel o cast kvapaliny z prevodovky, tak po demontazi hornej trubky z chladica som do chladica pomocou hadicky fukol ustami a vytlacil kvapalinu do prevodovky. V chladici tak ostalo fakt len par kvapiek a nebolo treba dolievat prevodovku. Pred demontazou chladica klimy treba samozrejme odsat  chladiace medium. Ostane ulozene v servise a potom ho tam vratia a doplnia na pozadovanu uroven. Mne to teraz chladi jak pojazdna marnica :-).

Takze aby som to zhrnul. Myslim , ze problémom je nedostatocny hladiaci vykon systemu z dovodu zanesenia/opotrebenia.

S pozdravom Ivan. 

 PS: Tento system je konstruovany tak, ze sa sam odvzdusnuje. Ale v sucinnosti s roznymi uvedenými faktormi sa nevylucuje ani moznost vzniku tzv vzduchovej kapsy, kde je chladenie nedostacujuce.  Napadlo ma to este , ze spominas vysoku rychlost , ci jazdu do kopca. Bezchybny system tieto situacie samozrejme zvlada.

@filip.turek Filipe, děkuji. Klidnější sice nejsem, jelikož se mi to stalo opakovaně a vždy při jízdě do táhlého kopce v otáčkách okolo 2500 ve vyšší rychlosti okolo 170 km/h a výš a ta rychlost ručky ukazatele teploty od poloviny ukazatele byla velmi svižná a stejně svižně klesla po ubrání plynu. Tak jsem na rozpacích čím začít a hlavně nemám v okolí servis, kde by se tímto vyhledáváním závady zabývali. Díky za jakoukoliv radu a popřípadě doporučení na servis.

@jelda, jestli se bavíme o teplotě nad přesnou polovinou ukazatele, může to být zásadní problém… Nejhorší variantou je těsnění pod hlavou-teoreticky i prasklinka hlavy apod, ale to snad ne… Občas zlobí elektrické vrtule chlazení a nebo jejich relátka, může být teoreticky zarostlý chladič, ale v těchto km bych to neočekával… Také to může být chyba budíku nebo banální závada v podobě termostatu? Také mohl být chvilkově zavzdušněný chladící systém a u čidla teploty byla bublina, toto horké léto je to několikátá V8 s obdobným problémem. Všechny ujišťuji, že vechny Jaguary V8 jsou moderní auta a teplota na budíku opravdu nesmí ukazovat nad polovinu, nebo je něco špatně :/

@ivan.bekr nedávno nádherně revidoval chladící systém u X350, možná jej také něco napadne? 

V poslední době při jízdě do delšího kopce na dálnici mi velmi rychle vybíhá teplota motoru nahoru ( podle ručky teploměru ) a když neuberu, tak nejde zpět. Nevíte čí by to mohlo být?

President klubu: Filip Turek / +420 608 310 083 / jaguarclub@seznam.cz

Nejnovější foto

Nejnovější foto